InDrive 以其在亚洲和拉丁好意思洲商场基于竞价形式的叫车劳动而闻明，如今该公司正推出头上前沿商场的 “超等支配” 计谋 —— 业务将从打车劳动拓展至为用户配送平方必需品。
InDrive 的超等支配计谋将从哈萨克斯坦的生鲜杂货配送业务起步，筹画在将来 12 个月内，在其中枢商场（包括巴西、哥伦比亚、埃及、巴基斯坦、秘鲁和墨西哥）进一步拓展多个垂直界限业务。此前，InDrive 的支配下载量已跳跃 3.6 亿次，全球交游总量达 65 亿笔；自 2022 年以来，其已稳居全球下载量第二的叫车支配，仅次于优步（Uber），这为这次计谋转型奠定了基础。
InDrive 首席增长业务官安德烈斯・斯密特（Andries Smit）在独家采访中暗示：“要是用户更不绝地使用你的支配，他们当然会留存更久，在生态系统中的价值也更高，合座衷心度也会更强。”
InDrive 之是以采选生鲜杂货配送手脚首个拓展界限，是因为其配送业务已已毕快速增长 ——2024 年全球完成的配送订单超 4100 万单，仅 2025 年第二季度就完成了 1400 多万单，使其成为公司业务组合中膨胀速率最快的品类之一。
这家总部位于好意思国加利福尼亚州山景城的公司，已在哈萨克斯坦推出身鲜杂货配送劳动，提供超 5000 种商品，且同意 15 分钟内投递。该公司暗示，在这个中亚国度开展的早期试点取得了精熟成效：净推选值（NPS）达 83%（这一数据标明用户惬意度极高），且每位用户每月平均下单 5 次生鲜杂货。
斯密特向 TechCrunch 清晰，InDrive 在哈萨克斯坦的生鲜杂货配送接管 “暗店”（dark store，仅用于线上订单践约的仓储式门店）形式，商品以即食餐食为主，生鲜居品占比约 10%—— 这是擢升用户留存率计谋的一部分。他补充称，在其他地区，该形式将有所转移：InDrive 忻悦与当地企业归并，尤其是在佳偶佳偶店（袖珍土产货商店）收集密集的商场。
尽管未清晰具体细节，但斯密特暗示，自 8 月以来，该公司已在哈萨克斯坦新增了 30% 的暗店。
为何采选哈萨克斯坦手脚首个商场？
当今，InDrive 在全球 48 个国度的 982 座城市开展业务，且在其中 8 个国度的商场占据主导地位。但为何该公司会采选哈萨克斯坦手脚超等支配计谋的首个落地商场呢？
斯密特向 TechCrunch 证明，作念出这一决定的原因是，他们不雅察到哈萨克斯坦（中亚地区最大的经济体）破钞者的数字化进度 “大幅擢升”。此外，InDrive 在哈萨克斯坦的职工数目最多，该国事其研发和运营的中枢症结。
InDrive 未线路其在哈萨克斯坦业务的具体增长数据。但科技商场有计划机构 Dealroom 与政府赈济的科技园阿斯塔纳症结（Astana Hub）联接发布的最新申报指出，往时 12 个月内，InDrive 在哈萨克斯坦的业务增长了 44%。
该申报还高傲，哈萨克斯坦的科技生态系统价值已达 260 亿好意思元，较 2019 年增长了 18 倍 —— 这一数据标明，当地初创企业的缔造数目、融资范围以及数字劳动界限均已毕了显耀增长。
哈萨克斯坦商场已存在生鲜杂货配送支配以自高部分需求。尽管如斯，InDrive 仍但愿主要通过亲民的订价赢得商场，计较成为线上生鲜杂货界限的 “阿尔迪（Aldi，以廉价著称的连锁超市）”。
斯密特暗示：“当今商场存在取得商品的渠谈问题和不对等惬心，以致在生鲜杂货取得方面也存在紧闭。咱们的一些安妥资本的破钞者，最终要么无法从允洽的渠谈购买商品，要么买不到允洽的商品 —— 他们我方也清爽到了这少许，但却别无采选。”
InDrive 的超等支配：是分袂化解围，仍是积习难改？
许多企业王人曾尝试打造超等支配，但最终成败分袂。微信（WeChat）、印尼打车与外卖平台 Gojek 等少数企业取得了见效，而包括元天地平台公司 Meta 在内的其他企业则难以翻开样式。
斯密特曾在 2016 年任职于微信，亲自体验过这款中国支配整合式体验的见效形式。他向 TechCrunch 暗示，InDrive 筹画借助他的训导以及东谈主工智能（AI）本事，鼓吹超等支配计谋落地。他指出，AI 的融入将为用户提供个性化劳动，同期让舛误东谈主士和文化进度较低的东谈主群也能浅薄地使用劳动。
2023 年 11 月，InDrive 秘书缔造风险投资与并购部门，筹画在将来几年内参加高达 1 亿好意思元资金。斯密特向 TechCrunch 清晰，该部门已将约 30% 的资金用于超等支配计谋。
手脚这一投资筹画的一部分，InDrive 于 2024 年 12 月对巴基斯坦生鲜杂货初创公司 Krave Mart 进行了投资。不外，当今尚未有明确时代表标明 InDrive 支配何时会在巴基斯坦向用户提供生鲜杂货配送劳动。
InDrive 的主要竞争敌手优步也在扩大劳动范围，举例在部分商场通过旗下外卖平台 Uber Eats 新增食物配送等垂直界限业务。斯密特暗示，尽管在某些地区存在一定重迭，但 InDrive 的计较客群与优步通燕劳动的客群不同 —— 优步的客群中不包含这部分用户。
他说：“总体而言，咱们着实赈济并专注劳动的是那些安妥资本的破钞者。”
印度：一个 “精深” 的商场
除哈萨克斯坦等前沿商场外，InDrive 已在印度运营一段时代，与优步以及印度原土叫车平台 Ola、Rapido 张开竞争。关系词，该公司在这个南亚国度的发展并未翻开样式。此前，优步以致在印度试点了 InDrive 的竞价形式，试图复制这一策略。
支配数据分析平台 Appfigures 向 TechCrunch 独家提供的数据高傲，章程当今，InDrive 本年的下载量较 2024 年同期减少了 107 万次，降幅达 22.6%。与之酿成对比的是，优步的下载量加多了 802 万次，增幅 60.6%；Ola 的下载量加多 155 万次，增幅 13.2%；Rapido 则成为增长最快的平台，下载量新增 1490 万次，激增 80.9%。
斯密特向 TechCrunch 坦言：“印度对咱们来说是一个‘不明之谜’。印度商场仍在增长，咱们也在要点布局…… 咱们已决定快速聚焦于那些咱们觉得如实不错强势运营的中枢城市。”
尽管 InDrive 以允许乘客与司机议价而闻明，但当今该公司正在测试不同的业务形式，尤其是货运界限的形式。斯密特暗示，这些新形式包括为司机提供逐日结算的不同支付机制，以致设定特定的抽成比例。
InDrive 在发展初期曾濒临诸多挑战，开首即便在巴基斯坦等商场也成效有限 —— 但在优步退出后，InDrive 最终成为了当地起初的叫车平台。
斯密特说：“咱们曾遭遇过一些‘千里睡商场’，这些商场的业务开首确认逐渐，但之后不知为何，可能是某个竞争敌手堕入逆境，咱们的契机就来了。”
印度的十几名乘客和司机向 TechCrunch 暗示，安全牵挂是他们不再倾向于使用 InDrive 的主要原因。部分司机称，该支配的竞价形式被乘客花费，在某些情况下，以致有其他司机伪装成乘客，通过坏心议价来繁芜同业。
斯密特暗示，InDrive 将安全和客户劳动置于优先地位。
他说：“如实，在改善安全解析、对司机和乘客进行安全培训与磨真金不怕火方面，咱们还有许多职责要作念。”
筹画拓展的下一批垂直界限业务
InDrive 筹画推出契合当地商场需求的新劳动，以拓展其超等支配的功能。斯密特向 TechCrunch 清晰，这些新劳动可能包括金融劳动。当今，部分金融劳动已在巴西、墨西哥等商场上线 —— 在这些商场，司机可通过叫车支配取得小额贷款。他补充称，该公司正探索将这一劳动拓展至乘客群体，将来以致可能粉饰参与配送业务的袖珍企业。
此外，InDrive 还筹画探索微交通劳动（如分享单车、电动滑板车等短途出行劳动），匡助用户对接当地商户和全邦交通劳动。
斯密特暗示：“咱们但愿劳动能贴合具体城市的需求，可能会推出一系列不同的劳动组合。咱们但愿聚焦于那些咱们有才能运营、熟习且靠拢中枢业务的症结垂直界限…… 但要是某些劳动界限咱们贫乏运营训导，那么咱们笃定会采选与允洽的团搭伙伴联袂。”
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