导语

Introduction

各人集团 CEO 和保时捷 CEO，奥博穆至少要拆除一个。

" CEO 不可只在沃尔夫斯堡使命半天，其余时分齐在保时捷渡过，这种景色必须扫尾。"

近日，各人汽车的工会主席在沃尔夫斯堡总部举行职工大会上，发言直白地条款各人集团首席扩充官奥博穆（Oliver Blume）拆除双重同样职位。这件事发生的缘起在于，奥博穆同期担任各人汽车集团 CEO 和保时捷公司（Porsche AG）首席扩充官的时分，仍是长达三年。

三年前，因工会动怒，各人集团 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）被踢出局，那时的保时捷 CEO 奥博穆接替前者，执掌各人集团，成为同期同样两大汽车品牌的管制者。而自从其接过帅印后，其双面 CEO 的身份一直让多方势力颇具微词。

如今，工会和投资者的动怒情感愈发强烈，才有了开篇工会主席在职工大会上的热烈言辞。要知谈的是，这种公开场面表态可不是小事，奥博穆的"前任"迪斯，即是因为和工会的坚持而下台。因此，重压之下，这位领有同济大学博士学位的 CEO，可能不得不作念出弃取。

而根据报谈的本色来看，咫尺，奥博穆仍是就此事和各人集团监事会主席、工会和保时捷 · 皮耶希眷属的代表进行了对话。本色主旨即是，奥博穆卸任保时捷 CEO，专注于各人集团 CEO 职务。同期，保时捷开动寻找新的 CEO 东谈主选。

"双重 CEO "被质疑的三年

2022 年 9 月，奥博穆从迪斯手中接过各人集团的权杖时，被录用无尽厚望。

因为自从 1994 年加入各人汽车集团以来，奥博穆一直担任奥迪、西雅特、各人汽车和保时捷（最新）等品牌的高管职位。且在他的同样下，保时捷自 2015 年至 2022 年，承接七年从财务、工夫和文化等方面获得了雄壮顺利，也成为各人汽车集团最赢利的品牌之一。

也许恰是这些收获，才让监事会对其委以重担。而当奥博穆领受各人集团 CEO 一职后，一直兼任保时捷 CEO，这在各人集团中照旧历史初次。

这种"双重 CEO "的身份，在其后被不少东谈主视为保时捷得以胜仗上市和保捏策略承接性的理智之举。

但另一种声息则觉得，更大的职权，意味着需要更多的元气心灵同期放在两个品牌上，可是奥博穆分身乏术。比如工会主席就觉得，各人集团不可职权散布，"各人汽车必须成为集团的中枢，咱们是母公司，子公司是咱们的男儿，但缺憾的是，咫尺的情况并不是这样。"

对此，奥博穆曾坚捏觉得，兼任各人集团和旗劣品牌保时捷 CEO 似乎并莫得太大的冲破，以致暗示担任两个变装是好意思满的互补。

在奥博穆看来，"相统一个集团与单一品牌的运营管制有很大不同，对我个东谈主来说，将这两个变装有关起来是一个要津的、经过三想尔后行的决定，故意于各人汽车集团和保时捷的永远顺利，密切参与公司的进程和工夫，以便不祥在集团内作出正确的策略决议。"

那时，奥博穆是有经验这样说的。

因为自从奥博穆从 2015 年开动，便出任保时捷 CEO，是任职最长的保时捷 CEO 之一。2022 年至 2023 年，在奥博穆的掌权下，保时捷是传统车企转型中的惟一逆向孕育的品牌。不仅如斯，保时捷 IPO 的顺利，也创下自 1996 年德国电信上市以来德国史上第二大领域初次公开募股。这些收获，似乎印证了奥博穆的不雅点。

关联词，跟着保时捷的事迹一谈走低，股价也大幅下落，条款奥博穆拆除两家公司其中一个 CEO 职位的声息也越来越大。

有投资机构在股东大会上公开暗示，"双职结构"不相宜当代企业处分准则，尤其在两个分别零丁上市的公司之间共用 CEO，可能导致利益冲破与问责机制弱化。

"咱们正在进行董事会重组和代际吩咐，这些变革齐需要有东谈主手撑捏，要津的是，咫尺的同样架构对两家公司齐有平允。"

自然奥博穆曾以保时捷行将进行的转型轮流为意义，讲解我方为何须须留在保时捷。同期还暗示，"双重 CEO "的身份并不是弥远的，但其我方也莫得设定明确的扫尾时分。

直到两年后的今天，奥博穆"双重 CEO "的身份正成为投资者和工累积首火力的靶心。

谁为保时捷的下滑"背锅"

各类迹象标明，奥博穆有可能会卸任保时捷 CEO，但从终结倒推原因，想找到奥博穆被质疑的原因，咱们不如把时分拖回 7 年前。

2018 年，时任各人汽车集团 CEO 迪斯对管制结构进行了要紧诊治，将 12 个品牌折柳为鄙俚、豪华和超豪华三大品类。鄙俚品牌包括各人、西雅特、斯柯达，由迪斯端庄；豪华品牌奥迪由施泰德端庄；而包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪等超豪华品牌，由奥博穆端庄。

这种安排在好多东谈主看来，响应了大股东皮耶希和保时捷眷属对职权均衡的需求。而奥博穆在各人集团里面长达 28 年的奇迹糊口中，展现了出色的均衡才调，不祥在复杂的利益联系中目无全牛。

但职权均衡的艺术与管制效果之间存在着自然张力。自然奥博穆曾屡次暗示，双重 CEO 身份"不是弥远的"，但拒却设定明确的扫尾时分，这种蒙眬表态如今正反过来困扰着他。

加上事迹下滑，至少在会议室里需要有东谈主为此担责。尤其是 2023 年还被誉为"史上最赢利车企"的保时捷，在 2025 年遭逢了滑铁卢的情况下。

财报数据裸露，2025 年上半年，保时捷生意利润同比暴跌 67.1%，至 10.1 亿欧元，销售讲演率从 15.7% 滑落至 5.5%，远低于市集预期。

不仅如斯，保时捷濒临的挑战是全球性的。上半年，保时捷全球销量为 14.64 万辆，同比下滑 8.8%。其中，德国市集下滑 23%，中国市集下滑 28%。

具体看来，在中国市集，保时捷正遭逢前所未有的竞争压力。尤其是在中国脉土高端汽车品牌凭借先进的电板工夫、智能化确立和精确市集定位，连忙霸占市集份额的布景下。也曾行为身份象征的保时捷，正在失去对中国新兴肥饶阶级的眩惑力。

好意思国市集同样繁芜乐不雅。关税上涨径直冲击了保时捷的入口车型，加多了资本并缩小了市集竞争力。而欧洲原土市集，由于经济步地不褂讪以及花费者对电动车需求的变化，保时捷的市集份额也在受到挤压。

因此，当事迹公布后，保时捷不得未几次下调全年指引，销售讲演率预期从开赴点的 10%-12% 最终降至 5%-7%。

事迹下滑为这些质疑提供了可信左证，使得原来就存在的管制着力问题愈加卓越。尤其是对财报感觉敏锐的投资者们连忙作念出了反应。部分机构投资者明确提议，奥博穆应该辞去其中一个职位，专注于一个公司的管制使命。

奥博穆有那么差吗

面对多线作战的复杂局面，投资者质疑一位同期担任两家大型车企 CEO 的管制者是否不祥充分应酬这些挑战。但奥博穆确实有那么差吗？

在奥博穆任职时代，他主导了保时捷的电动化转型策略，但施展并不堪利。保时捷从开赴点的遴荐"纯电先行"策略，当今又因为销量下滑、盈利才调下降和市集影响力削弱，被动回摆至"能源系统并行"，通知延长燃油车和混动车型的人命周期。

具体来看，保时捷谋划在 2030 年之前，仍沿并行鼓舞内燃机、插混与纯电动三种能源旅途。其中，Cayenne 与 Panamera 两款车型将络续使用内燃机能源蔓延人命周期，911 系列也将坚捏以内燃机为中枢，同期探索羼杂能源版块。

关联词，产物延迟进一步加重了窘境。

保时捷 718 的电动化后继车型原定于 2025 年上市，但由于各类原因出现延误，新车可能推迟至 2027 年发布。原定于本十年末推出的超高端纯电 SUV（代号 K1），咫尺也濒临是否加入内燃机选项的再评估，出路并不生动。

这种策略扭捏响应了保时捷在电动化转型中的深层困惑：怎么均衡传统燃油车利润与电动汽车改日投资？

面对事迹压力，奥博穆推出了包括到 2029 年裁人 3900 东谈主在内的"重新校准"谋划。按谋划，保时捷将通过减员、为止招聘等时势优化资本结构。这一决定激勉了工会的强烈反应。

酌量到工会在德国汽车企业中领有刚毅影响力，他们的反对声息繁芜冷漠。

与此同期，保时捷还将加大对定制化就业（如 Exclusive Manufaktur）的插足，谋划将该业务收入占比从咫尺的 8% 普及至 15%。这是一种试图通过高附加值就业来对消销量下滑影响的策略，但这些方法能否见效仍存在疑问。

尤其是在好意思国关税的永远影响、中国市集的捏续低迷，以及电动化工夫逾期于竞争敌手的近况，这些不利身分齐有可能使保时捷在 2025 年后的几年内络续承压。所幸后续的压力，可能不需要奥博穆来独自承担了。

据悉，保时捷已开动为奥博穆寻找继任者，这意味着他可能扫尾双重 CEO 身份。问题在于，他将保留哪个职位，以及怎么达成牢固过渡。

一种可能是奥博穆专注于各人集团 CEO 职位，为保时捷任命新的 CEO。这种安排可能会无礼投资者对管制专注度的条款；另一种可能是奥博穆全齐离开现存职位，但这种情况可能性较低。毕竟，他同样保时捷零丁上市和推动电动化转型的解释，对各人集团仍然具有价值。

无论最终终结怎么，奥博穆的双重变装履行齐为传统汽车巨头的管制架构提供了垂死案例。而在汽车产业濒临百年未有之大变局的布景下，怎么均衡管制效果与策略协同，将成为总计传统车企濒临的共同课题。