跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然面对该怎样加速转型脚步，进而接续协同主机厂设备电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎样尽快满足主机厂的圭臬条目，从而更好地融入汽车行业之中。

一汽-众人出产材料采购部部长程小锋示意，“面对汽车市集和行业样式的深入变革，一汽-众人连年来全面布局。关于采购体系而言，本年是尤为关键的一年，咱们正在加速自主转型，鼓动企业在新能源、智能化等规模深耕布局；同期也在助推悉数供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

2024年，汽车行业的转型升级插足尖锐化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的中枢驱能源。与此同期，愈演愈烈的“价钱战”，让汽车市集竞争的热烈程度前所未有。多重挑战之下，悉数汽车产业链完全承受着弘远的压力。

“面对汽车市集和行业样式的深入变革，一汽-众人连年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自立众行——一汽-众人采购体系采访行径”中示意，“关于采购体系而言，本年是尤为关键的一年，咱们正在加速自主转型，鼓动企业在新能源、智能化等规模深耕布局；同期也在助推悉数供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

转型关键期，适配“后结伴时间”

如今，汽车行业的电动化趋势还是势不可挡，更多智能化时刻也在加速上车。“关于包括一汽-众人在内的结伴企业来说，当今汽车产业还是插足了一个全新的发展阶段——‘后结伴时间’。”程小锋坦言，“在这个阶段，市集结构正在发生剧烈变化，消耗者往常关于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的产物。”

一汽-众人出产材料采购部部长程小锋

“‘后结伴时间’关于各家结伴车企来讲，意味着转型关键期，条目它们必须跟上行业的发展趋势。因为惟一转型才能跟上市集的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“行为国内卓绝的结伴企业，一汽-众人当今还是在供应链体系上提前作念好了大宗适配性的转型责任。”

事实上，一汽-众人整体系往常这几年还是罢了了从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为自己下一步高质地发展注入更为苍劲、澎湃的能源。

在加速自己转型的同期，“一汽-众人还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等规模处于卓绝地位，聚焦时刻、用户体验和效劳等，在时刻实力和水平上跟一汽-众人的适配度颠倒高。”程小锋清楚，“在引入新供应商的经由中，一汽-众人并不是肤浅地本质‘拿来主义’，而所以德国众人的圭臬不绝地拔擢它们，匡助它们快速了解酌量的时刻条目，从容符合一汽-众人体系的发展，最终罢了更好地奇迹中国市集和用户。”

与导入新供应商同步，“一汽-众人也在鼓动原有的供应商在智能化、缜密化等方面进行快速转型，通过执续提高自己竞争力来符合中国汽车市集的发展。”程小锋强调，“一汽-众人但愿供应商伙伴和零部件体系也粗略适配咱们转型升级的节律，鼓动它们与一汽-众人沿途为用户创造价值、传递价值。”

质地欠和洽，极致优化效劳

行为全球汽车制造商的立异系统勾通伙伴，同期亦然全国百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-众人有着滚滚而至且裕如后果的全球勾通，早在2002年便确立了长春工场，开动为宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华先容说念，“在往常22年里，伟巴斯特执续为一汽-众人旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品性的天窗产物。”

伟巴斯特中国区总裁张丽华

“在与一汽-众人勾通经由中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型产物的算计打算界说阶段，会集结消耗者需求调研给出建议，沿途定制打造满足市集需求的产物。”张丽华示意，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特永久将立异理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同期，也参与插足了新能源电动化业务规模，为整车客户配套能源电板和高压电加热器。”

在汽车行业向电动化、智能化转型的海浪下，“一汽-众人需要供应商伙伴与咱们保执同频共振，并不绝为咱们提供市集地需要的新产物和时刻。”程小锋示意，“在饱读吹传统零部件供应商从产物和时刻层面进行立异外，一汽-众人还会基于自己降本增效的需要，同步鼓动它们裁减冗余，减少糜掷，减少不对理，提高竞争力。”

在程小锋看来，“资本被开阔企业视为评价自己生命活力的病笃主义，淌若不执续改善，企业在市集上将很难给用户提供舒心的产物。本年，一汽-众人对传统规模供应链的效劳进行极致优化，与供应商共同作念一些自动化和数字化的系统编削。但优化资本毫不是减配，因为质地是一汽-众人接收信守于今的底线。”

行为耐久的战术勾通伙伴，“伟巴斯特关于质地雷同欠和洽！”张丽华强调，“优化资本照实很病笃，但也不会殉国质地，这亦然咱们的生命线。”

利益共同体，耐久勾通共赢

在“后结伴时间”，“一贯接收与供应商共赢发展理念的一汽-众人，坚执用‘耐久主义’的定力罢了勾通共赢，鼓动自己与零部件企业罢了深度交融、深度协同。”程小锋分析示意，“采购部门不成像往常那样‘买东西’，而是要行为窗口和桥梁，鼓动一汽-众人与供应链企业在研发、制造和质地等规模确立深度勾通，打造一个利益共同体。”

现时，中国汽车市集在智能化和电动化方面的进度还是卓绝于全球，日趋热烈的市集竞争，条目主机厂粗略快速反映市集和消耗者的需求。在此布景下，“速率和效劳是至关病笃的。淌若主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度勾通的话，未来将很难符合市集的竞争。”程小锋清楚，“一汽-众人当今还是与供应商构建起‘战术屋’，众人造成一个团队去责任，咱们在千里淀自我智力的同期，也在强化两边的协同效应。”

“在这个经由中，一汽-众人供应链体系变得愈加盛开，两边本着坦诚求实的作风直面问题，并处罚问题。”程小锋示意，“本年，一汽-众人把供应链不停摆在一个颠倒中枢的位置，一方面搭建与供应商相通的平台，两边会针对每个阶段遭遇的问题进行计议；另一方面确立‘问题中心’，24小时汇报供应商建议的问题。”

“戎马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的中枢维度之一，是供应链的竞争。跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。

在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然面对该怎样加速转型脚步，进而接续协同主机厂设备电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎样尽快满足主机厂的圭臬条目，从而更好地融入汽车行业之中。

面对正在重塑的汽车供应链关系，一汽-众人行为结伴企业的杰出人物更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。，遴荐主动出击，通过联袂“新”“老”供应商共创共赢，适配“后结伴时间”，勉力为自己及国内汽车产业开辟出了一条结伴勾通2.0时间的高质地发展新说念路。(中国经济网记者 王跃跃)