21 世纪经济报说念记者倪雨晴 实习生邵卓东说念主 深圳报说念  更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。

在 2025 年的全国耗尽电子展（CES）上，汽车智能化和算力升级成为焦点。英特尔、高通、英伟达等芯片巨头纷繁发布最新产物，展示了各清静汽车领域的期间立异和政策布局。

其中，英特尔延长整车惩办决议、推出锐炫 B 系列车载独处显卡和自恰当截止单位（APU），通过 AI 智能化和能效优化，完善"整车惩办决议"的拼图；高通依托"骁龙数字底盘"强化智能座舱和自动驾驶生态；英伟达则凭借 Thor 芯片和 COSMOS 基础大模子进一步稳固其在自动驾驶领域的跳跃地位。

在汽车智能化的大趋势下，芯片厂商在汽车赛说念上各有侧重，并进行握续布局交锋。与此同期，国内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在期间立异、生态构建和腹地化办事上的较量日趋热烈。

英特尔加码  

英特尔公司副总裁、汽车管事部总司理 Jack Weast 在经受 21 世纪经济报说念采访时指出，汽车正在成为下一个计较密集型节点。从自动驾驶、车内文娱到电动车的能效管束，汽车已不再是浅易的机械产物，而是一个对算力需求越来越高的电子计较平台。这种发展趋势与 20 年前的 PC 崛起或 10 年前的办事器升级颇为雷同。

具体来看，新发布的英特尔锐炫 B 系列车载独处显卡（代号 Battlemage）专为高端游戏体验和车载 AI 筹算，延续英特尔在 PC 领域的期间蕴蓄，维持车内运转生成式 AI 和高保真 3D 视觉渲染，雀跃耗尽者对车内文娱和智能交互的需求；而自恰当截止单位 APU（adaptive control unit）以可编程筹算为中枢，具备更高的算力和活泼性，好像通过优化算法竣事 40% — 70% 的能效擢升，精确惩办电动汽车行业在动力效果上的核肉痛点。

英特尔的新品对准了车内算力需求的各样化场景。关于车内是否需要如斯高的算力，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中枢需求体面前 AI 领域。Jack Weast 示意，"尽管 AI 的营业化形式还莫得额外纯熟，然则通盘东说念主皆有一个共鸣—— AI 是必须的。"

他进一步谈说念，英特尔也曾与国内无边互助伙伴及主流模子厂商互助，将端侧大模子部署到腹地，而这些部署的一部分恰是通过英特尔的 GPU 竣事。绝顶是在面前备受珍贵的 AI 智能体领域，车内腹地化落地需要预留弥散的 AI 算力，英特尔的 GPU 产物通过编造化算力分割来竣事算力的活泼分派，雀跃不同虚机或屏幕的需求，为往日的 AI 发展提供坚实的算力储备。

这两款产物与客岁发布的第一代 AI 增强型软件界说车载 SoC 共同组成了英特尔的"整车惩办决议"。通过高性能计较、区域截止器和动力管束三大中枢模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，匡助车企冒失资本、立异和能效这三项主要挑战。

此外，英特尔面前的软硬件协同策略受到无为珍贵。跟着汽车行业向"软件界说"转型，英特尔正从传统的硬件供应商转型为举座惩办决议提供者。举例，英特尔与红帽互助研发功能安全认证的 Linux 环境，与 AWS 互助将车载芯片引入云表诞生，打造竣工的软硬件生态系统。跟着计较平台整合趋势的加快，英特尔对诞生者生态的维持以及竣工器具链的构建，可能成为其往日的迫切竞争上风。

值得提神的是，英特尔对汽车业务的政策定位正在不停擢升。Jack Weast 透露，面前汽车业务已从公司新的业务孵化产物线并入到客户端计较管事部，这一调度标明公司对汽车业务的高度疼爱。"咱们将汽车业务放在比较迫切的政策高度，但愿汽车业务好像按照它的节拍尽快成长，成为公司业务的下一个增长点。"

巨头交锋  

在汽车这条新赛说念上，芯片巨头间的竞争日趋尖锐化。除了英特尔，高通和英伟达也在 CES 2025 上展示了面向汽车行业的立异惩办决议。

高通基于骁龙数字底盘，展示了多项 AI 赋能车内体验和 ADAS 惩办决议，并推出了全新的智驾平台。高通面前的政策重心汇集于车端 AI 应用及软硬件一体化的自动驾驶生态。

举例，高通与零跑汽车互助推出 B10 车型，通过骁龙 8650 智驾决议竣事复杂路况下的自动领航援手；与松下互助，诈欺高通的骁龙座舱平台诞生信息文娱系统，鼓舞多模态景况感知与云办事协同等。

英伟达则连续深耕自动驾驶领域，其 Thor 芯片面前也曾插足量产阶段，算力擢升至 5000TOPS，不错维持 L4/L5 级自动驾驶及智能座舱等复杂功能。同期，英伟达还在 CES 中推出了 COSMOS 基础大模子，将进一步强化英伟达在自动驾驶领域的期间布局。

在政策互助方面，英伟达布告与丰田互助，在 DRIVE AGX Orin 平台上诞生下一代智能驾驶车辆，并与 Aurora、大陆集团等企业鼓舞无东说念主驾驶卡车的范围化部署。英伟达对汽车业务的往日增长充满信心，瞻望在 2026 财年将汽车业务范围延长至 50 亿好意思元。

在汽车这个新赛说念上，芯片巨头正在勾通我方的传统上风，通落后间立异、政策互助与细分领域布局伸开热烈竞争。英伟达的中枢竞争力主要在于其雄伟的 AI 计较能力。依托于 GPU 领域的实足上风，英伟达握续强化在自动驾驶计较平台上的地位。

高通凭借在转移计较和商酌期间领域的蕴蓄，推出了兼具高性价比和期间立异的汽车芯片惩办决议，其产物以低功耗和高集成度为本性，在高端和低端阛阓竣事了全面袒护。比拟之下，英特尔这次更强调产物的可延长性和生态维持，并通过立异产物如 APU 切入新动力汽车的电气化架构。

Canalys 首席分析师刘健森告诉 21 经济报说念记者分析说念，英特尔但愿从电气化 E/E 架构下手去和车企互助。高通在 CES 主如若发布了坐舱、ADAS、Flex 平台、Elite 芯片等平台的互助，主推车端 AI 应用。

与此同期，国内的汽车芯片玩家也在加快追逐。对此，刘健森示意，国内的芯片玩家大宗会专注在提供更高的性价比，更贯注中、低端阛阓，灭绝和大厂径直竞争。同期，他们也在布局高端的产物，比如提供高算力、集成 AI 能力的产物，然则还需要更多时刻考据、需要和主机厂互助代表车型。

另外，他还提到："国内芯片供应商在办事方面比较适当国内快节拍的责任神色，也好像提供让国内车企更惬意的办事和维持。 国内芯片玩家本年有望和外资车企互助更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。，以及和国产物牌互助出海。 "