本文来自微信公众号：最话 FunTalk🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，作家：魏霞，剪辑：王芳洁，题图来自：AI 生成

好意思东时候 8 月 27 日，携程发布第二季度功绩，当季，携程净营收为 148 亿元，同比增长 16%，增长简直隐蔽携程的全部业务，其中交通票务同增 11%，住宿预定同增 21%，旅游度假同增 5%，商旅处置同增 9%。

而在创造陆续增长的同期，携程的营销用度开销占收入比重为 22.4%，低于公司带领，同期处置用度仅同比增长了 1.9%。

这些数字能说明什么呢？天然可以说明携程是一家好公司，但同期还能说明，目下 OTA 行业市集仍然存在比较高的增长杠杆，即企业可以以比较小的参加，终了比较大的增长。

这不是世界梦寐已久的奶与蜜之地吗？试问当下赔本界限，还有几个行业存在增长杠杆？世界卷生卷死，无非是因为市集容量仍是饱和。而携程简直是在用功绩在向世界"招手"了。

来吧，卷起来吧，凭什么不呢？

本年三月份，国航、东航和南航三大航司结成"定约"，在各自的 APP 等直销渠谈上开启机票互售。三大航司抱团的初志是为我方的会员提供更多的出行采选，通过流量分享来提高直销比例，但并莫得激起太大的水花。

四月份，南航与去哪儿之间发生通盘"拉黑"事件，南航恢复是因为去哪儿出现违抗南航销售代理契约规定的情况，毁伤了搭客职权，南航暂停了去哪儿网的代理资历。这并不是南航第一次"拉黑"去哪儿，但每次齐是"高举轻放"，此次的"拉黑"时候也只须三天，更像是一双小情侣闹别扭。

比拟于往常的"黔驴技尽"，7 月，航旅纵横晓谕下场卖票，才是的确的重磅出击。一方面，航旅纵横手脚中国航信旗下的平台，其地位非常于"民航版 12306 "；另一方面，航旅纵横仍是整合了 39 家航司资源，隐蔽了国内超半数航司的起源机票，况兼这一数据还有络续扩大之势。

国度队的进场，例必会转换面前机票销售市集的形状。当航旅纵横高举" 0 系结、0 套路、0 差价"的大旗时，OTA 平台们因为长期以来被诟病的系结销售、价钱敌平等问题，小巫见大巫，这将径直挑战 OTA 平台们正本的盈利模子。

而除了机票预订外，OTA 平台之间的竞争也有加重之势，京东高调下场，好意思团陆续补贴，一度被边际化到" N "公司的飞猪，也在近期统一到了阿里的中邦交易板块，成了中枢业务。

齐是森林法例之下成长起来的老法师了，它们最擅长的即是战役。

一

目下国内机票销售，分为直销和分销两种模式。

前者是航司将座位径直销售给伺机东谈主，后者是航司寄予 OTA 平台、机票代理等将座位盘曲销售给伺机东谈主，亦然因为如斯，在国内机票市集上，仍是酿成航司、OTA、机票代理等多方博弈的方位。

以携程为代表的 OTA 平台，在这场博弈中占据着完全的讲话权。

2015 年，国资委冷漠"提直降代"，要求三大航将直销比例进步至 50%。这些年来，航司们齐在搭建我方的流量进口，比如有的开启直播带货，有的则是推出"机票盲盒"等举止，可是距离完成十年前定下的直销看法照旧有一段距离。

其中一个主要原因，照旧解脱不了 OTA 的流量牵制。

2023 年 9 月份，南边航空报曾发布的数据骄贵，其 APP 累计下载激活量超 1.01 亿，其中月活跃用户数达到 460 万，位居中国民航首位。但罕有据骄贵，到了 2023 年 10 月，携程 APP 的月活跃用户仍是达到 1.06 亿。

显明，如果是航司单打独斗，很难与 OTA 平台抗衡，而航旅纵横推出机票销售劳动后，则有望转换这一抗击衡的近况。

手脚一款航空出行劳动 APP，航旅纵横能为用户提供航班动态查询、值机等劳动，这也大大增多了用户绽开的频次，把柄 QuestMobile 的统计，本年三月，航旅纵横的月活范围仍是达到 2476 万。

况兼值得一提的是，从"起源机票"切入到机票销售市集的航旅纵横，还具备一定的价钱上风。

一位搭客在预定十一假期从北京到冲绳的机票时发现，携程上骄贵的往返经济舱的价钱为 12766 元，而同澄澈航旅纵横上则只需要 9149 元，两者差价高达 3600 余元。

携程方面告诉"最话"，上述情况是极小概率事件，境外航班组合价钱残障的原因是 AMAdeus（境外航信系统）莫得输出这个仓位组合导致，  "简便来说，即是国际居品的开始渠谈更多，咱们需要更优化加强我方的调配智力和捏取智力。"

那就当果真"极小概率事件"吧，但其中照旧涌现了个问题。

《2025 中国航空赔本趋势论说》骄贵，76% 搭客将"价钱"列为购票的紧要身分。航旅纵横机票销售业务上线一个月来，常有不雅点以为，起源机票不等同于廉价机票，且售后劳动的智力也无法与携程等 OTA 平台多年的积存匹敌，一朝携程等 OTA 平台们提供真金白银的优惠，大大批用户照旧会绝不盘桓地采选"廉价"。

而上述搭客遭遇的"特殊情况"某种进程上证明了，OTA 平台们的价钱上风并不完全。

其实岂论是在酒旅照旧票务业务上，携程等 OTA 们的业务逻辑齐是"用流量换佣金"。但航旅纵横的下场，不收取代理费的承诺将对这一模式冷漠挑战。

二

在十年以前，机票代理分销照旧一门可以的生意。

那时，代理东谈主分销航司机票的佣金是按照" 3+X "来筹谋的。所谓的" 3+X "指的即是机票代理的基本销售提成是 3%，这是航司能提供给票代代理费的"限高"，另外还有 X% 代理商完成一定的销售功绩后取得的零散返点，这部分的奖励则比较无邪。

把柄媒体报谈，其时的代理佣金"前返＋后返"的模式来结算的，前返的是 3% 的部分，后返的是 X% 的部分，时常是 2%~5% 不等。也即是说，机票越贵，代理商们赚得也就越多，玄虚平直的佣金能达到 8%。但这场属于机票代理们的狂欢，终局在 2016 年。

当年，中国民航局印发的相干告知中规定，客运手续费支付尺度由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付。在此之后，各大航司纷繁调遣销售战略，比如南航就调遣为按航段定额支付国内客票代理手续费，不同航段的定额手续费从 5~25 元不等。

在机票代理佣金战略调遣后的次年，携程曾在经受媒体采访的时候提到，OTA 平台既然要提供劳动，就会付出相应的本钱，其中包括东谈主力本钱、电话费本钱、网站或挪动端手艺的框架搭建与更新本钱等等，一张机票的平均本钱在 14~16 元，但国内航班一张机票的代理用度平均不及 10 元，凭代理费的收入完全无法隐蔽本钱。

携程尚且难靠机票代理费盈利，小代理的日子可思而知。在这一时代，小代理们批量退出，代理市集运转清闲集中。

包括机票代理业务在内的交通票务的利润天然很低，以致是莫得利润，可是这部分业务的成交量很高，能带来很好的用户数据，这也为 OTA 平台们创造出新的盈利模子。

比如在携程的业务组成中，机票等交通票务业务的作用在于引流，赚钱主淌若靠酒旅等高利润业求终了复购。

但显明，携程并不得志于此。

为了更好地运用交通票务业务带来的流量，更猛进程终了变现，携程运转"剑走偏锋"。在销售机票的场景内，携程还通过"系结销售"和"通畅金融劳动"等花样来盈利，这亦然携程被投诉的重灾地。

目下在携程购买机票时，会出现几个 SKU 选项，其中最上头的一个会系结 48 元的万能保险劳动，内部包含了 7 项劳动，除了常见的航班延误和航班取消等补贴外，还包括一些免费领取新疆大枣、视频音乐会员职权包等与出行无关，且粗略率乘客根柢用不到的职权。

默安科技的独创东谈主魏兴国曾经在微博上痛斥携程在其购票进程中默许通畅贷款劳动"拿去花"，导致其在不知情的情况下产生 1000 元的过时。这并不是个例，网友们还因此将"携程在手，说走就走"的告白语簸弄成"携程在手，看了了再走"。

其实这些年来，OTA 平台们的"搭售举止"反复被说起，可是齐莫得得到施行性的改善，以致仍是成为通盘 OTA 行业的"潜国法"。

因为关于航司们来说，即使仍是被这种"潜国法"所牵缠，但莫得看法透彻与携程"破裂"。就跟酒旅行业同样，携程仍是打造弥漫深的壁垒，要拿到携程的流量，就要死守携程的游戏国法。

三

目下的携程，粗略正在经历"华山论剑"。

按照交银国际研报展望的数据，2024 年，以 GMV 筹谋，携程、同程、好意思团、飞猪、抖音在 OTA 界限的市占率区分为 56%、15%、13%、8% 和 3%。

在 OTA 界限，携程以断层式的市占率稳坐 OTA 界限的头把交椅。但连年来好意思团因为腹地生存劳动心智，在在地赔本的高星旅舍和民宿等方面也有我方的上风。

此外，飞猪的追逐也不可小觑。此前，依托于淘宝的往返心智，用户采选飞猪多以劳动技俩为主，包括办签证、在地一日游技俩等，天然这些并非 OTA 平台的主要营收类目，但也让飞猪的根仍扎在 OTA 市集上。

天然，目下在 OTA 界限市占率只须个位数的飞猪，在淘宝的大会员体系买通明，有望进一步均分到携程的市集。

8 月 6 日，淘宝上线全新的大会员体系，买通了饿了么、飞猪等阿里系资源，全面隐蔽吃喝玩乐、布帛菽粟等生存场景。淘宝大会员体系买通明，淘宝的会员品级越高，在飞猪上能享受的旅行职权就越多，可享旅行职权最高可达 30 余种。

就拿这套会员体系的最高等别"黑钻"来说，可以纵贯飞猪 F5 会员，其职权包括全年 6 次的专车接送机、机票无忧退、高铁贵客厅等职权，还包括不限次的机场贵客厅、免费升房、延长退房、快速安检等职权，岂论是在出行场景，照旧旅舍住宿场景，对用户齐有着很大的诱导力。

而对比来看，携程的会员体系中最高品级的"黑钻"可享受的职权也莫得太大离别。比如淘宝的"黑钻"中旅舍早餐终结在每年 5 次，但机场贵客厅是不限次的，携程的"黑钻"天然可享受无尽次的旅舍早餐，可是每年只可享受 12 次的机场休息室。

况兼携程的会员积分只可通过旅舍、机票、火车票、门票等业务订单来取得，淘宝大会员的积分则可以在闲居的购物进程中取得。从往返频次来看，后者更容易通过积分来解锁更高品级的会员，取得更多的会员职权，无异于为飞猪提供更多的用户资源和更大的流量进口。

无意是感受到了危急，携程的会员体系也运转"放水"，比如钻石会员品级的升保级要求从 10000 品级分调遣为 7000 品级分。

除了会员职权外，C 端最敏锐的照旧价钱身分，这意味着跟着竞争加重，携程必须保持价钱竞争力，至少不可比竞争敌手贵，来留客。上个月携程的推出了"调价助手"，通过算法在全网进行比价，一朝发现入驻携程的旅舍订价高于其他平台，就会自动调廉价钱，且不消与商家阐明与情愿。

关联词，携程无法决定竞争敌手的补贴。好意思团显明还思在该界限进一步发力，在旅舍方面仍是开展了补贴促销。以桐庐康莱德旅舍为例，9 月 1 日至尊览湖套房的间夜价钱为 2079 元，而好意思团上，补贴后该房型价钱为 1913 元。

其实岂论的航旅纵横的入局，照旧飞猪等其他 OTA 平台的崛起，齐是例必，赔本市集就那么大，世界例必会找到任何一个契机点，然后像楔子同样扎下去。

也许很快，在 OTA 界限，就会发生"围攻光明顶"了。

本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作家：魏霞，剪辑：王芳洁