原标题：寥寂拜访丨新能源汽车维修困局：除了4S店，凭啥没得选？

海报新闻首席记者 解强民 记者 孙来彬 济南报说念

跟着我国新能源汽车市集的快速发展，“电车出行”成为越来越多浪掷者的聘用。但是跟着新能源车的保有量剧增，类似车龄增长，不少车主发现我方堕入了“维修逆境”——要么花高价聘用官方的维修或可贵劳动，要么冒着“脱保”风险聘用低廉的第三方维修厂。车企不肯敞开维修技艺，第三方维修厂受限于技艺壁垒不敢修，两边博弈之下，车主叫苦不迭。

无奈的“贵”：

十多万元的车，仅底盘维修就报价六万多

近日，某品牌新能源车的车主林女士向记者裸露，她购买的新能源汽车开了不到四年，最近一次可贵时就被检测出一系列问题，包括底盘损坏、屏幕导航失灵等。其中，仅底盘维修用度的报价就高达6万多元。林女士对此感到很歧视：“花十来万买的车，原来以为至少能开七八年，目下发现预期过高。”

林女士的遇到并非个例，本体上，新能源汽车的维修本钱高于传统燃油车已成为普遍征象。此前有媒体报说念，一辆特斯拉Model Y汽车车尾遇到碰撞后电板包轻微变形，维修用度竟高达近18万元，而该新车购买时价钱约28万元。比较之下，一辆丰田凯好意思瑞燃油车发生追尾事故，在发动机舱损毁的情况下，维修用度为7万元傍边。广大的维修费差距让好多新能源车主直呼“禁受不了”。

相通是四个轮子的汽车，从烧油改成耗电，修理费咋就进出这样多呢？

濒临车主们的疑问，从业多年的山东优快保新能源汽车有限公司高等主管魏然说念出了背后的主要原因。“率先，新能源车更像是一个电子装备。电子开荒自身造价就贵，维修本钱也就更高。另外，新能源车在制造工艺上追求一体化锻造，让车身更轻、结构更坚固，但是一朝出现碰撞赔本，每每无法局部维修，只可总计这个词切割更换。这亦然维修本钱居高不下的进犯原因。”

“目下，各大新能源车企本体上处在一个类似维修市集把持的红利期。”魏然以为，客不雅来看，电子开荒自身的本钱高是事实，但厂商在维修订价方面的谈话权也助推了“官方维修”价钱的节节攀升。他例如说，有些损坏的部件本可建筑后接续使用，但建筑后可能不适当车企轨则的递次，因此只可对部件进行举座换新。这种“只换不修”的情况，也在一定进程上增多了车主的维修职责。

争执不下的维修权：

车主不敢选，第三方维修店不敢修

“官方售后”价钱不菲，不少车主当然寻求第三方修理厂，但愿找到“平替”。这回，拦在车主们眼前的不再是昂贵的维保用度，而是暧昧不清、争执不下的维修权。

贾先生旧年4月份购买了一辆某品牌新能源汽车，目下已行驶2万多公里。不久前，他接到了品牌门店打来的电话，领导他尽快前去门店为汽车作念轨则可贵。研究可贵价钱较高，贾先生征询能否自行寻找第三方修理厂进行可贵珍摄，赢得的回话是“可能会影响车辆质保”。这让他堕入了两难：官方可贵价钱着实叫东说念主“心痛”，可万一因为第三方可贵影响了车辆质保，明天只怕赔本更大。

对于这一说法，记者随后从品牌车企官方客服赢得了阐发。“咱们优先建议您到厂家授权的4S店作念可贵维修。您也不错聘用外面的修理厂，后期要是车辆出现问题（质保期内），咱们会率先检讨这个问题跟您在外面作念可贵有莫得因果干系。如检测阐发二者不存在干系，就不错平时质保；要是存在干系，那后续的维修可贵都需要您私费。”客服先容说。

记者查阅多家新能源品牌车企的用户手册发现，多数手册中都有类似条件：若车辆未按照可贵狡计进行如期可贵，由此激勉的故障，车企将不再承担筹商三包职责。

贾先生的纠结并非个例。他运气我方目下遇到的仅仅可贵问题，万一车辆需要维修，就算车主思选第三方修理厂，对方也不一定敢修。

山东昆仲新能源科技有限公司自2015年运行从事新能源汽车维修，履历了从公交车、物流车到新能源乘用车的转型。2020年，公司进一步转型，将大都元气心灵干涉到特斯拉、蔚来、小鹏、理思等新能源品牌汽车的维修劳动上。但转型于今，该公司接办的维修票据仍以特种车辆、出保车辆为主，很难齐备与品牌新能源汽车4S店公说念竞争。

“咱们的技艺不比4S店差，能提供芯片级维修，但在维修经由中对于一些车辆要相称严慎，不成碰触它的电板数据；对于可能触及法律风险或安全风险的维修方式，咱们也不会作念，以免被厂家告状。”该公司司理刘海默示，除了法律风险，在技艺层面，好多新能源车企也和会过技艺技能抑制车辆在第三方修车厂进行维修。

记者注视到，2024年上海的两位修车师父“大刘和小刘”曾因“解锁”两块被锁定的新能源车电板包，被告上法庭，后被上海市嘉定区东说念主民法院判处“梗阻预计机信息系统罪”。类似的事件进一步激勉了东说念主们对新能源汽车维修的担忧。

“我建议新能源车企进一步放大形状，允许车辆在第三方修理厂维修。”刘海说，他以为唯有公说念敞开的气派，才能保管市集良性运转，也能进一步促进总计这个词新能源汽车行业的发展。

“破局”：

行家建议裁汰维修价钱，分享维修技艺信息

前有技艺壁垒，后有功令风险，车企、4S店、第三方修理厂等多方利益博弈之下，新能源汽车维修市集何时能出现车主们期待的“百花王人放”式竞争，进而齐备“修车目田”呢？

战术层面照旧动手，尝试破解这一困局。

记者注视到，本年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部接续发布《对于潜入翻新加强监管促进新能源车险高质料发展的带领办法》（以下简称《带领办法》），要点提议要合理裁汰新能源汽车维修使用本钱。

《带领办法》指出，要推动裁汰维修本钱，丰富新能源汽车维修零部件供给渠说念和类型，饱读吹推动新能源汽车企业和能源电板企业通过技艺敞开，栽植能源电板的维修经济性。同期，要加强新能源汽车维修企业才调建设，配置完善维修和理赔递次，栽植车辆维修和理赔递次化进程。

此外，《带领办法》还提议要衔尾浪掷者培养雅致用车民俗，激动数据跨行业分享，探索配置保障车型风险分级轨制等措施。这些措施的推即将有助于裁汰新能源汽车维修使用本钱，提高维修恶果和质料，从而缓解新能源汽车维修难的近况。

针对新能源汽车维修难的近况，有行业行家建议加强信息公开与行业递次制定，同期车企应该公开更多的维修技艺数据，以便第三方修车厂简略更好地栽植劳动质料。

中国汽车维修协会信息分会布告长张学辉在禁受媒体采访时默示，车企通过用户公约条件（如“私拆电板视为毁灭质保”）来抑制车主的维修权，属于“霸王条件”。也有讼师以为，车企多以“安全”和“技艺合规”为由计划，但《反把持法》不容滥用市集利用地位抑制竞争。

“目下有战术要求新能源汽车的维修技师必须抓证上岗，按照要求，抓证上岗的维修技师就具备了新能源车的维修才调解天赋。”魏然以比亚迪汽车例如，车主在有天赋的第三方维修平台修车，维修后只须实时在比亚迪车主APP进行报备，将不会影响整车质保。魏然以为，跟着时候和战术的变化，新能源汽车维修行业的生态会越来越好。

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